A320 wann stellt man die packs auf high

Erweitere gerade meine Typeratingsammlung von DH8D, C und P28A auf den A und mir ist aufgefallen, dass sich einige von euch mit dem Flieger ziemlich gut auskennen. Wäre sehr dankbar, wenn ihr mir in nächster Zeit die eine oder andere Frage beantworten könntet:. Machen wir doch gerne. Gibt ja schon einen Thread von Horst mit Fragen zu A Einfach stellen und wir schauen mal ob geholfen werden kann. Kommt darauf an in welcher Mode du dich befindest. Wird der Flieger manuell geflogen, ist es wurscht. Wichtig sind sie für die managed Mode. Aktiviert man die Mode wird mit den dortigen Eingaben sofort gearbeitet. Normalerweise arbeitet der FMGC eine Mode nach der anderen ab. Wird sie also nicht über die MCDU aktiviert, schaltet sie sich zum gegebenen Zeitpunkt automatisch ein. Es gibt Situationen, wo die Crew früher in die APP Mode möchte, so kann sie die über MCDU aktivieren. Damit sie aber arbeiten kann müssen vorher die benötigten Eingaben getätigt werden, wie z. QNH , Temp, Wind usw. Jetzt erst entdeckt, dass es zwei Threads zum FSLabs A gibt.

A320: Wann sollte man die Packungen auf High stellen?

Bei DH gibst du nur die Entscheidungshöhe ein. Da muss ich auch mal nachfragen: Woher bekomme ich die Daten? Es geht doch um die Werte am Zielflughafen, oder? Einfach im ATC die ATIS Frequenz aufrufen. Da wird alles durchgesagt. Oder im FBW Airbus kann man das abfragen. Danach auf SEND Es dauert ein wenig bis Dir im ECAM angezeigt wird, dass Du ne COMPANY MESSAGE erhalten hast. Wieder im AOC MENU findest Du auf der rechten Seite "RECEIVED MESSAGE". Danach siehst Du den Eintrag links. Rechts davon die ICAO Codes der Airports. Den linken Eintrag bestätigen und PRINT drücken Dann kannst Du die ausgedruckten Wetterdaten anschauen und im Cockpit ablegen. Klasse Robert! Du hast das schneller gefunden als ich selbst! Ich hatte nämlich auch danach gesucht! Mein Problem ist, dass ich diese Eingabefelder auf der APPR-Seite nicht finde. Hier ein Screenshot:. Aus "Decision Altitide" DA wurde "Baro" BA ,. Dafür muss ich aber die IFR- Flugverfolgung abbrechen, den noch weit entfernten Flughafen suchen usw. Da ist mir die ausführliche Beschreibung von Robert deutlich hilfreicher, muss ich mir mal aufschreiben.

A320 Betrieb: Optimale Einstellung der Klimaanlage auf High

Amiga als Airbus Das deutsche Software-Haus Thalion arbeitet gerade an einer ehrgeizigen Flugsimulation. Bei einem neuen Projekt mit dem Arbeitstitel Airbus wird ein Typ der gleichnamigen Passagierflugzeugreihe simuliert. Alle Zivilflughäfen in Deutschland, England und Frankreich sollen ins Programm reingepackt werden. Jeder Flug wird penibel bewertet und durch solide Leistungen steigt der Rang, den Ihr bei Eurer Fluggesellschaft belegt. Programmiert wird Airbus übrigens von einem Angehörigen der Bundeswehr. Seine Simulation soll noch im Frühjahr für Amiga-, ST- und MS-DOS-Computer erscheinen. Diese europäische Gemeinschaftskonstruktion lehrte US-Hersteller Boeing das Fürchten. Analog dazu soll nun ein deutscher Flugsimulator eben dieses Flugzeugtyps der anglo-amerikanischen Konkurrenz Paroli bieten. Das von Thalion herausgebrachte Programm stammt aus dem Keyboard von Rainer Bopf, Bundeswehroffizier, Hobby-Programmierer und aktiver Flieger. Was er abliefert, soll in vielen Details selbst die populären Sublogic-Simulatoren in den Schatten stellen.

A320 Technik: Klimatisierungseinstellungen auf High

Dass durch den Fahrtwind leichte Druckabweichungen in der Kabine herrschen können, wird bei dieser Betrachtung vernachlässigt. Die Druckverhältnisse ändern sich während eines Fluges erheblich. Bereits in einer Höhe von Im Sinkflug verringert sich die Ausdehnung der Kabine wieder. Abbildung 1. Bei einer Druckdifferenz von 0,6 bar beträgt der Innendruck auf die Innenwand der Druckkabine ungefähr sechs Tonnen je Quadratmeter [2]. Je nach Flugphase wird der Druck in der Druckkabine allmählich geändert oder konstant gehalten. Eine Druckkabine erfordert einen wesentlich höheren konstruktiven Aufwand. Einerseits führt das zu einer vermehrten Gewichtsbelastung. Andererseits muss der Kabinendruck aufwendig reguliert werden, um Unterdruck oder Überdruck in der Kabine zu vermeiden. Ein Flugzeug mit Druckkabine ist nicht hermetisch dicht, es wird ständig Frischluft zugeführt und ein Teil der verbrauchten Luft aus dem Flugzeug abgelassen. Die Triebwerke und nachgelagerten Packs Klimaanlage im Flugzeug liefern die dafür notwendige Luft.